Główny Innowacja Wada: dlaczego Boeing 737 Max powinien być na stałe uziemiony

Wada: dlaczego Boeing 737 Max powinien być na stałe uziemiony

Samolot pasażerski Boeing 737 MAX 8 wystartuje z lotniska Renton w pobliżu fabryki firmy, 22 marca 2019 r. w Renton w stanie Waszyngton.Stephen Brashear/Getty Images



Boeing ogłosił, że zakończył poprawkę oprogramowania w 737 Max, co jest warunkiem uzyskania certyfikatu ponownego lotu po dwóch śmiertelnych katastrofach. Aktualności zasięg ogłoszenia skupił się na fakcie, że Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) będzie musiała przeprowadzić własne testy i certyfikację, aby sprawdzić, czy Boeing naprawdę rozwiązał problem. Ponadto Kongres organizuje przesłuchania, dlaczego 737 Max otrzymał certyfikat do latania. Można śmiało powiedzieć, że mogą minąć miesiące, jeśli nie dłużej, zanim 737 Max znów będzie przewozić pasażerów.

Zamiast skupiać się na oprogramowaniu, media i opinia publiczna powinny skupiać się na następującym fakcie:

Powodem, dla którego Boeing musiał wymyślić poprawkę oprogramowania, jest fakt, że system wspomagania charakterystyki manewrowania (MCAS) odegrał rolę w katastrofie samolotu Lion Air 737 Max i odrzutowca Ethiopian Airlines 737 Max. Wiele źródeł podało, że piloci każdego odrzutowca walczyli, próbując utrzymać nos swoich samolotów w powietrzu, ponieważ system MCAS wielokrotnie popychał nos odrzutowca w kierunku ziemi i ostatecznie doprowadzał do katastrofy każdego samolotu. Ale dlaczego MCAS jest potrzebny w 737 Max? MCAS zaprojektowano tak, aby przeciwdziałać tendencji dziobu samolotów 737 Max do skierowania się ku górze z powodu cięższych silników zamontowanych bardziej do przodu na skrzydle niż w poprzednich wersjach 737.

Zapisz się do biuletynu biznesowego Bragancaa

Nadal nie jest jasne? Pozwolę sobie jeszcze bardziej uprościć: 737 Max to wadliwa konstrukcja. Zamiast budować nowy samolot w celu zaspokojenia potrzeb konkretnego rynku, kierownictwo Boeinga, w tym dyrektor generalny Dennis Muilenburg, podjęło decyzję o modernizacji 737, próbując szybciej wprowadzić samolot na rynek, aby uniemożliwić największemu konkurentowi, Airbusowi, pozyskiwanie zamówień na własne samoloty. Kiedy testy wykazały, że cięższe silniki i ich położenie z przodu w 737 Max stworzyły nowe i niebezpieczne charakterystyki lotu, czy Boeing zamknął program? Nie. Boeing podjął decyzję o wymyśleniu poprawki oprogramowania, aby wymusić rozwiązanie faktu, że firma przesunęła oryginalny projekt 737 daleko poza jego granice.

Aby dać przykład tego, co się wydarzyło, wyobraźmy sobie, że firma samochodowa buduje nowy model, w którym przód samochodu jest skierowany w górę, gdy jedzie z prędkością przekraczającą 30 mil na godzinę. Aby rozwiązać ten problem, firma samochodowa zwiększa wagę z przodu samochodu o 500 funtów. Technicznie samochód jeździ bardziej poziomo. Jednak z powodu braku równowagi między przodem i tyłem samochodu samochód może ślizgać się na boki podczas pokonywania zakrętów. Nie musisz się martwić. Inżynierowie z firmy motoryzacyjnej tworzą oprogramowanie, które zmusza samochód do wolniejszej jazdy na zakrętach, eliminując problem. Po kilku tygodniach i miesiącach pojawiają się doniesienia, że ​​gdy samochód jest zmuszony do powolnej jazdy po zakrętach, kierowanie nim i utrzymanie go na drodze jest prawie niemożliwe. To łatwe rozwiązanie, twierdzą inżynierowie, a oprogramowanie jest opracowywane, aby automatycznie kierować samochodem po zakrętach. Wszystko dobrze. Niestety, w ciągu kilku dni podczas jazdy samochodem ginie wiele rodzin, ponieważ z niewiadomych przyczyn samochód postanawia samodzielnie rozpocząć kierowanie bez ostrzeżenia i dochodzi do wielu wypadków. Rozczarowujące, mówią inżynierowie. Nie martw się, mówi prezes, szybko wprowadzimy ulepszenia, a kiedy skończymy, samochód będzie najbezpieczniejszy na drodze. A ofiary? Zostały pogrzebane i odeszły na zawsze.

Opierając się na niezliczonych godzinach badań nad wydarzeniami wokół 737 Max i czytając liczne opinie ekspertów lotniczych, to, co wydarzyło się w Boeingu, jest niesamowicie podobne do przykładu samochodu, który przedstawiłem powyżej. Trzysta czterdzieści sześć osób nie żyje, a niezliczona liczba rodzin została zdewastowana, tylko dlatego, że Boeing podjął decyzję o przejściu do przodu z wadliwym projektem, zgodnie z wieloma źródłami, z którymi rozmawiałem.

Ale nie martw się, dyrektor generalny Boeinga Dennis Muilenburg jest na szczycie wszystkiego. Według Muilenburga:

Zobowiązujemy się do dostarczania FAA i globalnym organom regulacyjnym wszystkich potrzebnych im informacji oraz do ich poprawnego przetwarzania. Robimy wyraźne i stałe postępy i jesteśmy przekonani, że 737 Max ze zaktualizowanym oprogramowaniem MCAS będzie jednym z najbezpieczniejszych samolotów, jakie kiedykolwiek latały.

Nie, 737 Max nigdy nie będzie jednym z najbezpieczniejszych samolotów do latania— zawsze —ponieważ projekt 737 jest wadliwy, Dennis. To nie jest moja opinia. Piloci, inżynierowie, emerytowani dyrektorzy FAA i wielu innych ekspertów lotniczych próbowali ostrzec Boeinga o problemach z 737 Max, ale według badań, które przeprowadziłem, Boeing zdecydował się nie słuchać.

Co powinno się stać z 737 Max? Nic. Samolot powinien być trwale uziemiony. Żaden mąż nie powinien nigdy pozwalać swojej żonie lub rodzinie latać 737 Max. Żadna żona nie powinna pozwalać mężowi latać 737 Max. Żaden rodzic nie powinien nigdy pozwalać swoim dzieciom latać na 737 Max. Nikt, komu zależy na kimś, nie powinien nigdy pozwalać im latać 737 Max.

Rodziny pasażerów zabitych w dwóch katastrofach 737 Max przeżywają koszmar, który nigdy się nie kończy. Chęć Boeinga, aby 737 Max znów latał, nie uzasadnia ryzyka większej liczby wypadków na samolocie, który nigdy nie powinien być certyfikowany do latania.

Ciekawe Artykuły